在一系列并購潮之后，新車電商市場似乎也要開始大變天了。不久前的一次業(yè)內(nèi)演講中，阿里巴巴汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成透露，阿里會(huì)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在汽車金融和后市場領(lǐng)域，而非以前的整車電商銷售。這意味著，由阿里、汽車之家和易車網(wǎng)構(gòu)建的新車電商“三足鼎立”的平衡局面不久即將被打破，汽車之家、易車網(wǎng)的硬碰硬再一次被擺在臺(tái)面上。

兼并之風(fēng)會(huì)在汽車電商刮起嗎？

如果放在一年多前，市場競爭主體一下子由三方變成兩方，大抵都是關(guān)于兩者直接肉搏的想象。如今也多了另一種可能，近期傳聞汽車之家和易車網(wǎng)可能選擇合并。盡管此前多次出現(xiàn)二者合并的傳聞，最后都不了了之，但是每隔一段時(shí)間，汽車之家和易車的并購，還是會(huì)成為大眾猜測的焦點(diǎn)。

企業(yè)之間的合并，大抵分為兩種。一種是寡頭之間的惡性競爭太過激烈，影響了雙方的利潤，大家都經(jīng)不起因長期爭奪用戶所帶來的持續(xù)虧損，故轉(zhuǎn)而合并，組成一個(gè)聯(lián)盟性質(zhì)的新公司；另一種則是由于雙方實(shí)力懸殊而導(dǎo)致的弱肉強(qiáng)食，以大吃小，即強(qiáng)勢一方收購相對弱勢一方，前景更好的一方收購另一方。

互聯(lián)網(wǎng)天生就高度依賴資本。發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的并購也是家常便飯，僅僅在2015年，并購案就高達(dá)45起，其中滴滴和快的、58同城和趕集網(wǎng)、攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)的合并都曾轟動(dòng)一時(shí)，就連百合網(wǎng)都并購世紀(jì)佳緣了。資本運(yùn)作的風(fēng)吹到了2016年后，自然也不會(huì)消停。接下來的并購，會(huì)發(fā)生在哪呢？汽車之家和易車網(wǎng)這對老冤家，順理成章地成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

實(shí)力權(quán)衡

那么汽車之間和易車網(wǎng)之間有無合并的可能？如果有的話，是以何種形式合并呢？在回答這兩個(gè)問題之前，有必要對兩家公司進(jìn)行一個(gè)全面的對比。

先從市值看起，在一定程度上，市值的漲跌還是能夠反映企業(yè)的實(shí)力和市場的偏好。兩家公司都在紐交所上市，截至3月9日，汽車之家市值29.94億美元，易車市值15.64億美元，只有汽車之家的一半。利潤對比方面，2015年，汽車之家凈利潤總額達(dá)到11.03億人民幣，同比增長36.2%，凈利潤率31.8%，而易車網(wǎng)的利潤為3.68億人民幣，凈利潤率為9.2%，亦不及前者的三分之一。

如果說2015全年的市值和凈利潤是公司現(xiàn)今的綜合實(shí)力的匯總的話，那么2015年第四季度的指標(biāo)可能更能勾勒出其動(dòng)態(tài)過程。在去年最后一個(gè)季度，汽車之家凈利潤為3.228億，同比增長19.8%；而易車網(wǎng)為人民幣1.122億，同比下降43.3%。而動(dòng)態(tài)比較來看，相較2015年第三季度，汽車之家在第四季度凈利潤增加了0.64億，而易車網(wǎng)反而下降了便很能說明問題了。很明顯，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，汽車之家的盈利能力和發(fā)展態(tài)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于易車網(wǎng)。

為何說可能是汽車之家兼并易車

汽車之家的發(fā)展態(tài)勢大抵依靠三方面的因素，首先是交易平臺(tái)和媒體價(jià)值的走強(qiáng)。第二，移動(dòng)端的閉環(huán)。2015年12月，汽車之家移動(dòng)端的日均獨(dú)立用戶訪問量達(dá)到1380萬，同比增加78.8%，相當(dāng)于每天，北京市總?cè)丝诘囊淮蟀耄寄弥謾C(jī)在汽車之家逛。目前，汽車之家App，已經(jīng)成為汽車類覆蓋率第一的超級(jí)APP，更重要的是，現(xiàn)在汽車之家App不僅可以逛論壇、看資訊，也可以買車了。易車在移動(dòng)端雖然也有不俗的表現(xiàn)，但因?yàn)槠洳⒉慌读髁繑?shù)據(jù)，目前其具體狀況如何還有待觀察。隨著電商交易不斷向移動(dòng)端轉(zhuǎn)移，移動(dòng)端布局儼然成為未來電商決戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。

第三，也是最重要的，汽車之家十分擅長做服務(wù)。對于汽車電商而言，服務(wù)好商家和服務(wù)好消費(fèi)者同等重要。做好電商，首先需要了解消費(fèi)者。汽車之家的媒體平臺(tái)可以滿足消費(fèi)者對信息的需求，同時(shí)，通過媒體平臺(tái)，汽車之家也了解了消費(fèi)者，知道他們的好惡、位置、消費(fèi)層次等，幫助他們選到自己滿意的車。這為其電商交易業(yè)務(wù)的快速拓展，打下了基礎(chǔ)。

阿里汽車事業(yè)部的總經(jīng)理王立成說過：“今天（汽車）主機(jī)廠在有4S店存在的情況下，不太會(huì)給天貓線上平臺(tái)特別低的價(jià)格?！边@句話是對的，在目前來看，汽車電商的優(yōu)勢并不僅在于價(jià)格，而在于服務(wù)。而提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的背后，本質(zhì)是對自身管理的嚴(yán)苛。例如，在經(jīng)銷商交易類業(yè)務(wù)中，易車車顧問，由社會(huì)化大眾組成的汽車經(jīng)紀(jì)人構(gòu)成，這一方式能夠快速拓展人員規(guī)模，但是公司對交易流程、服務(wù)質(zhì)量的把控能力并不強(qiáng)，而汽車之家的購車管家全部是公司自己的員工，對服務(wù)的把控更強(qiáng)。同時(shí)，汽車之家也在花大價(jià)錢打造汽車的自營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

從賬面上、商業(yè)模式的內(nèi)在對比來看，這場傳聞的兼并一旦發(fā)生，汽車之家會(huì)是毫無疑問的主導(dǎo)者。

結(jié)束語

企業(yè)并購，如果不是“兩廂情愿“，那么注定是一場腥風(fēng)血雨，而經(jīng)典的并購案例，則會(huì)成為人們爭相回味的歷史。誠然，并購的成功，也需要天時(shí)地利人和，需要在最有利的時(shí)機(jī)，集結(jié)最充裕的資本，找到最好的切入點(diǎn)進(jìn)行。

截至北京時(shí)間3月9日，易車網(wǎng)股價(jià)24.71美元，對比2015年初易車股價(jià)最高時(shí)約83美元，一年多時(shí)間，跌了70%，趁著這個(gè)“3折優(yōu)惠”，這個(gè)時(shí)候花錢將易車網(wǎng)買下來似乎并不虧?？梢韵胂?，如果汽車之家真的收購了易車網(wǎng)，那么，不管愿不愿意，一個(gè)壟斷級(jí)別的汽車互聯(lián)網(wǎng)巨無霸將會(huì)出現(xiàn)。