伴隨著國家一系列鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入狂飆猛進(jìn)的發(fā)展階段。根據(jù)工信部一組數(shù)據(jù)顯示，2015年1－9月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)15.62萬輛，同比增長300%。作為新能源汽車的核心零部件動力電池則出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能不足，眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)也一哄而上，抓緊時間擴產(chǎn)擴能。筆者以為，“饑渴難耐”時的一哄而上的現(xiàn)象應(yīng)值得業(yè)界警惕，謹(jǐn)防動力電池產(chǎn)業(yè)量多質(zhì)差的風(fēng)險。

供不應(yīng)求，動力電池生產(chǎn)坐上風(fēng)口

正如不少業(yè)內(nèi)專家所指出的，如果不是動力電池的供應(yīng)短缺，2015年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望上一個新的臺階。產(chǎn)能受制于動力電池供應(yīng)，并沒有全面釋放。據(jù)預(yù)測，2015年我國電動汽車銷量將達(dá)22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而目前動力鋰電池實際產(chǎn)能或只有5GWh。2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的暴發(fā)打了眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)一個措手不及。究其原因，根本上是源于動力電池的生產(chǎn)線設(shè)計往往與整車企業(yè)需求脫鉤，各個上游材料供應(yīng)不足。有專家測算，國內(nèi)主要磷酸鐵供應(yīng)商有廠家產(chǎn)能累計不過2萬噸/年，與預(yù)計的需求量竟然差距近3倍。在強勁的市場需求刺激之下，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的投資建設(shè)一直高漲。包括比亞迪、合肥國軒在內(nèi)的動力電池廠商都投入巨資建設(shè)生產(chǎn)線，擴大動力電池產(chǎn)能。動力電池產(chǎn)業(yè)大有坐上風(fēng)口，一飛沖天之勢。

求量更求質(zhì)，客觀審視動力電池背后的稀缺

與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和變速器地位相似，動力電池是新能源汽車的最重要的零部件之一，關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性等核心性能。中國動力電池在數(shù)量供不應(yīng)求的同時，整車企業(yè)對于動力電池的可靠性和一致性更為看重。正如重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇坦言，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測，可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。

但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。雖然與我國傳統(tǒng)能源車的核心技術(shù)較國際水平相差較遠(yuǎn)不同，以動力電池為代表的新能源汽車核心技術(shù)我國并不落后。但是在制造工程化環(huán)節(jié)的差距，使得整車廠商對中動力電池的性能要求更為看重。

警惕產(chǎn)能過剩，動力電池生產(chǎn)應(yīng)重在構(gòu)建核心競爭力

實際上，動力電池產(chǎn)能不足不會常態(tài)化，按照目前各動力電池生產(chǎn)企業(yè)的擴張速度，到明年三、四季度，行業(yè)供不應(yīng)求的情況料將緩解。一方面是產(chǎn)能的釋放，另一方面，新能源汽車銷量增長也會因為要經(jīng)歷市場化的檢驗而短暫趨緩。在產(chǎn)能緩解的情況之下，對質(zhì)量的要求將更為重要。如果動力電池生產(chǎn)企業(yè)不能借此機會加強技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新，提高電池質(zhì)量，那么動力電池行業(yè)的優(yōu)勝劣汰就不可避免。而從工信部等主管部門的各項舉措來看，也是希望企業(yè)層面不要一哄而上，要實實在在的提升競爭力。近日工信部裝備工業(yè)司發(fā)布公告，公示首批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄，這一舉措就反映出強烈的促進(jìn)產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展導(dǎo)向。

在動力電池方面，中國瘋，韓國搶，日本穩(wěn)，這句業(yè)內(nèi)人士戲言正生動反映出當(dāng)前中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大問題。理性規(guī)劃，求真務(wù)實的提升競爭力，才是真正促進(jìn)新能源健康發(fā)展的題中要義。