經(jīng)歷了被多地調(diào)查的Uber，和經(jīng)歷了被多部門約談的滴滴快的，都在焦急而忐忑地等待全國性約租車管理辦法的最終出臺。雖然政策的可能走勢看起來并不利于這些專車平臺自身利益的最大化，不過眼前更讓它們揪心的是：圍繞專車一再上演的暴力沖突，正在將事態(tài)帶向與政府期望相反的方向。

沖突頻發(fā)

盡管Uber和滴滴快的都已對旗下的專車司機(jī)發(fā)出通告，要求司機(jī)們“冷靜面對執(zhí)法事件”、“不要聚眾暴力對抗”、“否則永久封號并扣發(fā)所有獎勵”，但這些口號似乎并沒能有效抑制專車司機(jī)對于執(zhí)法事件的對抗情緒。

專車司機(jī)和出租車司機(jī)、運(yùn)管執(zhí)法人員之間的矛盾并非是一日之內(nèi)形成的，加上專車平臺、乘客，這個市場里的參與者之間利益和博弈互相交錯。問題在于，作為一個互聯(lián)網(wǎng)擁抱租車行業(yè)所培育出來的新事物，專車目前還“無法可依”，這讓參與者之間的矛盾得到了無限放大且缺乏有力的約束。而結(jié)束暴力沖突的重任，似乎落在了即將出臺的全國性約租車管理辦法上――專車到底合不合法、是取締還是規(guī)范，大家都需要一個權(quán)威答案。

皮球再一次踢給了政府，如何在鼓勵創(chuàng)新、維持穩(wěn)定和滿足社會公眾期望之間取得平衡，這是一個很大的難題。但無論如何，一再發(fā)生的暴力沖突釋放著信號――為專車定性已刻不容緩。政府最終給出的答案，將影響甚至決定中國式專車的最終命運(yùn)。

展望：專車將何去何從

目前流傳的管理辦法，體現(xiàn)了交通部長楊傳堂“鼓勵創(chuàng)新、規(guī)范管理”的總體理念。

在鼓勵創(chuàng)新方面，相信專車將會有條件合法；屆時，專車平臺、租賃公司、車輛和司機(jī)都將“持證上崗”，車輛檔次將高于出租車，定價方面或許會由政府指導(dǎo)。結(jié)果很可能像去年剛問世時一樣，專車回到對中高端人群的服務(wù)上，而目前主攻低端市場的快車、人民優(yōu)步很可能面臨死亡。

在規(guī)范管理方面，專車平臺將在安全和服務(wù)上承擔(dān)起更多責(zé)任。比如，提供更有保障的保險產(chǎn)品、加強(qiáng)對司機(jī)的背景調(diào)查和資質(zhì)考核、依法納稅等等。近期，專車安全事件時有發(fā)生，這也為專車規(guī)范管理敲響了警鐘。

對Uber、滴滴快的等平臺來說，私家車不允許接入將大大放緩它們的發(fā)展速度，新規(guī)其他細(xì)節(jié)的尺度也將意義重大。有消息稱，Uber正在計劃融資10億美元，擴(kuò)大中國市場是其重中之重。滴滴快的也傳聞將融資15億美元對抗Uber。

可以預(yù)見的是，隨著新規(guī)出臺，專車之爭將翻開新的篇章。這是兩個百億美元級巨頭之間的掘金大戰(zhàn)，也是互聯(lián)網(wǎng)出行方式和舊出行方式的一次賽跑。